Kék halál az autópályán

2010.02.09. 19:53

Amikor pár éve először hallottam, hogy egyre több autóban elektronika irányítja a gázadást, fékezést vagy éppen a kormányzást, felállt a szőr a hátamon. Rögtön megjelent előttem a kép: hiába nyomom hisztérikusan a féket, a lefagyott szoftver miatt a hatás csak annyi lesz, mintha a kormányt ütném-verném tiszta erőből.

Hiszen ahol szoftverek vannak, ott a lefagyás is előfordul. Kevés olyan komolyabb PC felhasználó van, aki ne tudná, mit jelent a "kék halál". (Macintosh felhasználóknak a fordítás: "strandlabda") Mást jelent viszont a kék halál az íróasztal előtt ülve, és mást az autópályán...

Nem tartom kizártnak, hogy úgy fogunk visszanézni ezekre a napokra, mint amikor először szembesültünk mindezzel komolyabban. A Toyota körül kialakult botrányt (=többen meghaltak, mivel egyszerűen nem tudták megállítani az autójukat) jelenleg a beszoruló gázpedálra fogják, sokan azonban nem fogadják el ezt a magyarázatot. Nem egy szakértő szerint simán kiderülhet, hogy az egészért az elektronikai ill. szoftverháttér a ludas.

 

Ha így lesz, eléggé ironikus, hogy a világ egyik legmegbizhatóbb autóit gyártó cége lesz a rossz minőségű szoftverek miatti problémák emblematikus figurája. És ha így lesz, ők lesznek ugyan az elsők, de semmiképpen sem az egyetlenek akik így járnak.

A mai napig nem értem pontosan, miért gondolják az autógyárak, hogy az ember életét rá lehet bízni az elektronikára és a szoftverekre. Igen, mindez évtizedek óta jól működik a repülőgépek esetében. Egyet azonban nem szabad elfelejteni: amíg egy repülőgépen minden rendszer két-háromszorosan túl van biztosítva, addig ez az autóknál semmiképpen sem éri meg. Amikor késhegyre menő küzdelem folyik a gyártási költségek egy euróval - sőt, eurocenttel - való csökkentéséért, nem fognak a biztonság miatt 2-3 különálló rendszert tervezni ugyanannak a feladatnak az elvégzésére.

.

Címkék: mac windows vélemény szoftver autó toyota elektronika drive by wire

Szerző: tulelocsomag

2 komment